Вертолет Яна Багиля
Стремление подняться в воздух было присуще человеку уже в стародавние времена. Еще в древнем Китае, чтобы иметь возможность летать, изобретали различные формы крыльев, в том числе вращающихся. Продолжит преподаватель авиационного факультета Технического университета в Кошице Душан Нештрак:
«Одним из пионеров в средневековье, в 15 веке был Леонардо да Винчи, который начертил модель вертолета. Или же русский ученый Михаил Ломоносов в 18 веке предложил модель вертолета с часовым механизмом. Конечно, эти машины никогда не поднялись в воздух. Мощность приводных механизмов была недостаточной. В конце 19-го века на сцену выходит словак Ян Багиль, который построил вертолет».
Изобретатель родился в 1856 году в Зволенска-Слатине, в крестьянской семье. Уже в молодости у него проявился чрезвычайный технический талант. И хотя родом Ян Багиль был из небогатой семьи, ему удалось получить хорошее образование. Рассказывает Ян Лешински из Словацкого технического университета
«Он учился в Банска-Штявнице в техническом среднем профессиональном училище, где получил аттестат. А потом продолжил обучение в Будапеште, позже в Вене в Военно-технической академии, которую закончил в звании поручика, что на то время было уникальным фактом, поскольку Багиль не имел дворянского звания. И впоследствии знания по физике или термомеханики он смог применить на практике».
Багиль был автором целого ряда проектов военных сооружений по всей Австро-Венгрии: от Кракова до Дубровника. В течение десяти лет Багиль работал в России. Более того, он стал изобретателем парового танка, патент на который был выкуплен Российской армией. Полученные за это средства Ян Багиль использовал для работы над другими изобретениями. Продолжит историк Владимир Томчик:
«Многие его изобретения были любопытными, но не получили воплощения на практике. Например, его попытка реализовать производство электрической энергии с использованием сточных вод. То есть уже в то время изобретатель мыслил экологически».
Вдохновением для Багиля послужила и Выставка воздухоплавания, состоявшаяся в 1888 году в Вене. Продолжит Петер Ондреяк из Музея авиации в Кошице:
«На этой выставке были представлены первые воздушные шары, аэростаты, посетителей знакомили с законами аэродинамики. Именно там Ян Багиль получил толчок к использованию своих знаний и умений в новом направлении – авиации».
В модельном клубе «Зобор» в Нитре с детьми работает Мартин Микулаш, который является автором нескольких моделей по проектам Яна Багиля.
«До сих пор я изготовил четыре модели изобретения Яна Багиля. Начал я с первой модели, увиденной в Музее авиации в Кошице. Это его конструкция пропеллера. Багиль уверял, что этот пропеллер способен поднять машину в воздух. Он, правда, никогда его не завершил, проект остался только на бумаге. Вторая модель – по проекту 1894 года педального вертолета, в котором вращением педалей приводились в движение два пропеллера, что приводило к подъему машины. Предполагалось, что она сможет поворачивать вправо и влево. Этот проект тоже никогда не был применен на практике. Но на тот момент это была очень оригинальная идея. Есть у меня и модель дирижабля Багиля, в котором поворотом обоих шаров можно было определить направление и высоту полета. Багиль не закончил этот проект, потому что взялся за разработку моделей машин более тяжелых, чем воздух. Он изобрел свой наиболее известный вертолет «Авион». Я сделал его модель по первому запатентованному чертежу 1905-1906 годов. Позже Багиль переработал проект и свой реальный вертолет построил уже по новым чертежам».
На вопрос, почему Мартин Микулаш выбрал для своих моделей именно изобретения Яна Багиля, он ответил:
«Своими идеями он опередил свое время и технические возможности той эпохи. Это такой словацкий Леонардо да Винчи в авиационной промышленности».
Вновь Петер Ондреяк:
«Всего Багиль получил 17 патентов, из них четыре имели отношение к авиации. Патент на вертолет с бензиновым приводом, получивший название «Авион», был зарегистрирован в 1905 году в Пресбурге, т.е. Братиславе. Лопасти имели проволочную конструкцию с натянутым полотном. Вертолет имел корпус в виде гондолы, сваренной из труб, размером шесть на шесть с половиной метра. Интересно, что такая большая гондола весила всего 50 килограмм. К кузову были прикручены колеса вместо шасси. Весь этот проект был разработан с участием Антона Маршала с 1902 по 1905 годы. Багиль подал в том же году заявку на патент в Будапеште, а в 1906 году Венгерская патентная палата одобрила его изобретение».
Построен был вертолет на заводе Маршала на окраине Братиславы, где до того производились кареты и конская упряжь, сани, седла. Продолжит историк Владимир Томчик:
«Это было время, когда большими шагами шло развитие техники. Конская сила постепенно уходила на второй план. На смену лошадям пришли автомобили, а потом и авиация. Можно сказать, что Маршал держал руку на пульсе и вместе с Багилем выпустил первый в наших местах автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Первый полет вертолета Багиля состоялся на дворе завода Маршала, когда машина поднялась на высоту полтора метра».
Багиль продолжил работу над совершенствованием своего изобретения, после чего…
«Вертолет поднялся до высоты четырех метров и медленно пролетел на расстояние одного с половиной километра. Это даже не был полет в нашем понимании, а перемещение в воздухе. Но это был первый полет моторного вертолета, зарегистрированный Международной авиатической федерацией, т.е. задокументированный официально. До Багиля это никому не удавалось».
А какой была дальнейшая судьба вертолета Багиля? Вновь историк Владимир Томчик:
«Изобретение Багиля никогда не получило применение на практике по очень простой причине. Не потому, что он не смог найти спонсоров, ведь армия всегда была самым хорошим спонсором. Но военные на тот момент не оценили значение этого изобретения. Не поняли, что будущее принадлежит летающим машинам, а так изобретенный словаком вертолет канул в лету».
Но только ли дело в этом? Почему, по мнению преподавателя Душана Нештрака, все-таки за Багилем не было признано первенство в изобретении вертолета?
«Потому что основным недостатком его конструкций было то, что они не имели управления. Эту проблему удалось решить только в 1920 году, когда француз Пол Корню предложил конструкцию управляемого вертолета».
Впрочем, и другие изобретения Яна Багиля не нашли применения на практике. Например, он придумал лифт на Братиславский град, но этот проект не был реализован. Однако коммерчески успешным стал его печной вкладыш для лучшего использования топлива. Багиль зарегистрировал и патент на сливной туалет, большой популярностью пользовался его туалет без запаха. Что ж, и это все необходимые в обыденной жизни вещи. Но Ян Лешинский считает, что самым лучшим изобретением Багиля был все-таки вертолет.
«И подъемная сила, и тяга решались одним изогнутым крылом. Это была отважная задумка. Но есть еще множество факторов, влияющих на то, выдержит такая конструкция или нет».
Скончался изобретатель во время Первой мировой войны, 13 марта 1916 года в возрасте 60-ти лет. Похоронен Ян Багиль в Братиславе на евангелическом кладбище «У козьих ворот». Причем автором проекта памятника стал еще при жизни сам Багиль. На нем изображены циркуль и треугольник.
