На днях в бельгийском грузовом порту города Зеебрюгге, находящемся в 120 километрах от Брюсселя, были задержаны сразу 112 грузовых автомобилей со словацкими номерами. Как выяснилось, все они принадлежали транспортной компании East Transport and Leasing, которая развивает свой бизнес в Словакии уже на протяжении 10 лет. Грузовые автомобили задержаны бельгийской Национальной инспекцией по труду. Словацкая компания East Transport and Leasing является подразделением бельгийской фирмы Nord Sea Express. Бельгийская администрация подозревает руководство компании в том, что та нарушает права водителей, которых нанимает через посредников в Словакии. Отмечается, что большинство водителей, работавших на грузовиках компании, имеют румынское гражданство. Бельгийские органы надзора уверены , что в данном случае речь идет о, так называемом, социальном демпинге, так как владельцы компании оплачивают труд водителей согласно словацкому законодательству, а не бельгийскому, несмотря на то, что те работают на территории Бельгии.
Nord Sea Express является не единственной фирмой , которая на подобных условиях работает в Бельгии. По словам секретаря бельгийской транспортной Ассоциации Феберта Джона Рейнарта, таких компаний в его стране насчитывается не менее ста. Компании Nord Sea Express принадлежат более 200 крупногабаритных грузовых автомобилей. Главной причиной популярности такого вида бизнеса является большая экономия в затратах компаний на иностранных водителей. Живут шофера из Восточной Европы в автомобилях, без каких- либо социальных удобств.... Домой возвращаются в среднем один раз в год, питаются как попало, и вообще нарушают высокие стандарты западноевропейской жизни.....Подобные «претензии» к иностранным водителям и их работодателям имеются также у французских властей и немецких контрольных органов, которые уже ввели в свое трудовое законодательство институт минимальной зарплаты в том числе и для иностранных водителей. Таким образом словацкая транспортная компания была обязана платить своим водителям такую же минимальную зарплату, как и западноевропейские фирмы. Против такого нововведения остро выступали транспортные компании в Словакии. Еврокомиссия пошла на компросмисс. Словацкие транспортные компании теперь не обязаны своим водителям платить минимальную зарплату по стандартам Германии или Франции. Достаточно, чтобы «словацкий» водитель не находился в этих странах дольше трех дней в месяц. В Словакии насчитывается 8 тысяч транспортных компаний. Но точное количество шоферов сегодня не известно. Не известен и размер среднего заработка водителей. Все зависит от того, ездит он по дорогам только республики, или же выезжает за рубеж. С учетом «командировочных» словацкий водитель может получать около 1500 евро нетто. В Великобритании водитель грузовика получает примерно 3 тысячи, а в Германии- 3200 евро. Естественно , что такие зарплаты словацкие компании позволить себе не могут. Но поскольку западные страны ревниво охраняют свой рынок труда, то несложно понять, почему они на самом деле так озабочены «социальными» условиями словацких и румынских шоферов. Суть дела проста: пусть иностранцы ездят только по дорогам своих стран, а автострады Западной Европы вполне могут обойтись и силами своих водителей... Вот такую «европейскую солидарность» мы видим на практике.
