Крупнейший производитель железнодорожных вагонов в Европе — попрадская компания Tatravagónka — делает ставку на роботизацию. На предприятии запущена полностью автоматическая лакировочная линия, равных которой нет на континенте. На новом комплексе будет производиться покраска вагонов и тележек, до сих пор выполнявшаяся вручную.
Капиталовложения компании в новую лакировочную линию составили примерно тринадцать миллионов евро. Более трети этой суммы — пять миллионов триста тысяч евро — составила государственная поддержка в форме налоговой льготы. Председатель правления компании Tatravagónka Алексей Беляев пояснил, что предприятие обратилось к правительству Словацкой Республики с просьбой увеличить на уровне предприятия налоговый вычет на инвестиции со ста до двухсот процентов. Иными словами, собственные расходы на исследования и разработки вдвое снижали бы базу налога на прибыль. По расчётам предприятий, подобная мера означала бы сокращение доходов государственного бюджета на пятнадцать-двадцать миллионов евро ежегодно. Правительство намерено рассмотреть соответствующий пакет мер осенью в рамках программы стимулирования экономического роста.
Премьер-министр Роберт Фицо, комментируя эту инициативу в связке с другими налоговыми преобразованиями, отметил, что поиск баланса между стимулами для бизнеса и устойчивостью бюджета остаётся ключевым вопросом: «Необходимо найти разумное решение, как компенсировать выпадающие доходы».
Роботизированную линию обслуживают пятьдесят пять работников — примерно вдвое меньше, чем задействовано в ручном цехе покраски. Однако речь идёт не о простом сокращении персонала, а о качественном изменении его состава. На смену малоквалифицированным рабочим, которых и без того катастрофически не хватает на словацком рынке труда, приходят специалисты — в частности, программисты робототехнических систем. По данным отраслевых объединений, в словацкой промышленности сегодня наблюдается нехватка ста тридцати тысяч сотрудников, и предприятия вынуждены искать выход либо в привлечении иностранной рабочей силы, либо в автоматизации производства. Tatravagónka активно использует оба подхода.
Генеральный директор компании Юрай Худач подчеркнул, что предприятие в целом не испытывает острой нехватки кадров — во многом благодаря давним партнёрским связям с университетами и средними специальными учебными заведениями. «Средняя продолжительность трудовых отношений у нас превышает десять лет — это говорит о стабильном объёме производства и стабильном коллективе», — отметил он.
Новая линия выгодна и с экологической точки зрения. Потребление растворителей сократится практически до нуля, а потери краски — вдвое. Для производства, работающего в промышленных масштабах, это существенный шаг в сторону более ответственного отношения к окружающей среде. Tatravagónka занимает почти половину европейского рынка железнодорожных грузовых вагонов и весь свой объём производства направляет на экспорт. Что касается внутреннего рынка, компания ведёт переговоры с Министерством обороны Словакии о возможных поставках новых вагонов для нужд вооружённых сил — контракт пока не заключён.
Источник: stvr.sk
